批uber一年心得：難得撥雲能見日，孤臣無力以回天

我本來打算交通部一旦宣布UBER就地合法，就要創業了…

不會是計程車、也不會是黑頭車，而是每輛搭載最新科技Apps的黑馬車，將會為城市觀光和科技進步以及22K就業市場帶來救贖。

 

因為待在easytaxi，和計程車司機相處的這段時間，我深深的了解到交通運輸產業的痛；批評uber將近一年，我要說的從來不是措施有多少錯誤，而是在這些錯誤之上、最根本的心態問題。

終於等到說話有份量的大老出來表態，很可惜，原先有機會改善的問題，就這樣在眾人對uber的盲目中被消滅了，亡羊補牢，時猶晚矣。

 

[title]偏見與傲慢[/title]

有幸在外商新創兩年，台灣並不是一個特別大的市場，但卻是世界上新創業界一塊有趣的試金石，網路、行動普及，社群黏著度高，對新事物的接納性強，一窩蜂，淺碟市場；

當有一個新的事業來到台灣，並不是因為台灣人如何友善，更不是因為台灣如何先進，而是因為：在台灣成、華文市場皆能成，在台灣興、在東南亞市場皆能興。

所以別再以為新事業要來幫助台灣進步了，也不要在自以為的共榮了，能在台灣在地變形轉化的外商新創，才是真本事。

 

我見識到一些好老闆，也見識過一些爛老闆，好者我們不在錦上添花，壞的我見識到一些共通處；

 

所謂傲慢，市場上盡是一片良礦、任我踩踏，這些爛領導者見到的不是一個個消費者和供應商，而是一張張鈔票、一串串數字；

見到的是怎麼從一次次的消費議題中得到向上交代的KPI，想的是再撐多久就可以爬到哪個位置，他不在意產業、也不在意發展、更不要說員工去留死活。

我從沒有見過uber和司機的合約，但是可以猜到這張合約說了那些事情：企業的權利、對企業的義務、和企業對法律的避責。

滿滿的都是傲慢、傲慢、傲慢，回應的都是「你怎麼知道我這樣是錯的」，想的都是「反正我也不想待在這個鳥地方」，而我們終於第一次在未經修飾的文字中看到這些傲慢。

 

對了，正巧我也做過抓漏這一行，一家20人的抓漏公司、月營業額是300萬，顧公立愷文中那個要開車兼差買樂高的水電師傅，肯定還是個學徒吧？

 

[title]uber為何不如rebu[/title]

為了讓一般人更了解uber的錯誤，我決定用另一個例子來類比：

 

 

[title]問題仍在，機會已逝[/title]

我從來並未說台灣的計程車真的做得好，但是台灣的計程車絕對想辦法在求生存、求進步。

當EasyTaxi出現時，六個月得到了兩千位合作夥伴，盡可能的服務到每位消費者，並且把折價補助合理均分給乘客與司機；很快地也出現了在地的計程車研究院、呼叫小黃，大家有志一同的希望市場上出現新的競爭者，改善司機待遇、進而改善消費者體驗…

 

可惜在與uber一次次的口水戰中，計程車往往是承擔惡名的一端。

沒有人去認真想過，這些司機也是努力的在求生活，他們用時間和空間提供了服務，只能等待新進改革，卻只淪為汙名化的一端。

沒有人去認真想過，這些想改善市場的人，合法、踏實，卻被批為「原地踏步」…

 

在這樣的消耗中，人們寧可相信披著光鮮外皮的一群人，相信資本主義的英雄將會為台灣帶來進步。

在這樣的消耗中，默默的被原有的獨佔企業站穩腳步，改善的機會再次和市場的競爭機制說再見…

 

真正的問題在於交通運輸服務業並未被良好的規劃，這包括了審核、進場、退場，很多人開了計程車就變成一輩子的計程車司機；

更多人在這樣的環境中得不到成就感、沒有驕傲，導致了各位所了解的計程車亂象。

 

真正的計程車司機應該是怎麼樣的？大家都應該想想。

他會是一個值得驕傲的行業、城市行銷的好手、說得一嘴好外語的導遊….

 

但是，還有機會嗎？

 

[title]批評之後大勢底定，交通改善何去何從？[/title]

觀察輿論許久，我知道在犬夜叉一言之後，大勢底定。

終於大家願意正視消費者權利，終於大家可以理解沒有發生意外只是機率問題、終於大家看清一個光鮮企業的本質…

 

終於…交通改善何去何從？

又只能待下次大神發威。

 

於戲，哀哉。